Убитая железная дорога.

" Ломать - не строить " (Не все так славно в Датском королевстве).

----------------------------------------------

Всего немного времени прошло с тех пор, всего 15 лет, когда могущественная организация под названием "РЖД" уничтожила единственную железную дорогу, соединяющую Транссиб с севером Новосибирской области, с Колыванским районом.

Дорога эта начиналась на станции Кокошино, что за Чулымом, а заканчивалась в Пихтовке.

Фрагмент карты 80 - ых годов.

Начали строить её в 1929 году. Стране нужен был лес, и строили железку, чтобы вывозить его с лесоразработок севера Колыванского района. Начинали строить её комсомольцы, но в начале 30 - годов контингент лесорубов поменялся, и стройка стала частью ГУЛАГа. Маховик репрессий начал поставлять на лесоповал зэков. Можно сказать, что замешано там было на поте с кровью. Протяжённость дороги ( до Пихтовки ) была 179 км. Были сделаны два прекрасных моста в Мальчихе и Пихтовке ( через Баксу ). От Пихтовки в тайгу были были проведены лесовозные узкоколейки. Во время войны дорога внесла большой вклад в Победу. Ведь именно из тех берёзовых лесов были сделаны тысячи прикладов винтовок и автоматов - лес прямиком по жел. дороге шёл в Ижевск и Тулу, на оружейные заводы. Также лес направлялся на шахты Кузбасса.

Вдоль дороги возникло 30 поселений. Дорога стала в прямом смысле слова источником жизни для десятков окрестных деревень. Старожилы еще помнят многолюдные сельские ярмарки в селе Пенёк, ныне обезлюдевшем.

В 1993 году при губернаторе Индинке закрыли участок дороги Пенёк - Пихтовка, а в 1997 г. губернатор Муха с подачи руководства "РЖД" закрыл полностью железную дорогу. К 2000 году все рельсы повырывали и увезли. Три тысячи местных жителей потеряли работу и дорогу на Большую землю. Край обезлюдел. Молодёжь разбежалась, остались в основном одни старики умирать. Насыпь с каждым годом всё более зарастает молодым лесом, а на месте некоторых поселений только заросли конопли в рост человека.

( Снимки с Интернета )

Сомневаюсь, что всё это делалось от бедности и невозможности содержать дорогу. Ведь в то же время были выстроены железнодорожный музей на ст. Сеятель и Детская жел. дорога в Заельцовском парке, возведение которых требовало значительных средств. Можно было просто законсервировать дорогу до лучших времён.

По сути, местное население было брошено на произвол судьбы и заброшен край с богатейшими урманами с обилием клюквы, залежами торфа. Людям по железной дороге удобно было добираться до тайги с её охотой и рыбалкой, грибами - ягодами.

Аналогичная ситуация произошла в то же время в Мошковском районе. Там закрыли жел. дорогу Мошково - Ташара.