mihalich.st сказал(а):
Ну да так и есть, с увеличилкой при мощной лампе под определённым углом видна выработка в пиньёне с изменением его цвета на стальной! Без лупы не видно было. Выработка в акурат в районе этого утолщения на оси шпули
Если это можно вылечить полировкой, так у меня есть товарищ зубной техник, отполирует в миг, у него этих полиролей, каких только фракций нет! Ну а сами оси, если и есть необходимость, то думаю и сам пастой гои полирну, либо помельче что-то у него стрельну! Лишь бы это и была причина, ну и устранить получилось
, бо татула уже снится ночами
Наконец-то, обнаружилась явная причина! Поздравляю (если это может быть уместным при Ваших мучениях), с энного раза всё же прибегли к более тщательному осмотру тех мест, на которые весь здравый "форум" пытался обратить Ваше внимание... но лучше как известно позже, чем некогда.
Теперь по делу:
Ведущую лучше либо совсем не трогать, так ВНУТРЕННИЙ РАЗМЕР подшипника скольжения (ведомая в данном случае, по отношению к оси, в том числе роль подшипника скольжения выполняет, когда не входит в соединение со шпилькой-пином) не должен быть увеличен в местах, ГДЕ НЕТ ВЫРАБОТКИ, то есть как я понимаю по краям (если выработка в ведомой от "наплыва" на оси образовалась где-то в глубине посередине), что бы ведомая своими краями опиралась на ось БЕЗ ПЕРИКОСА и "бархатный" ход по возможности сохранился., либо очень аккуратно отполировать лишь МЕСТО ВЫРАБОТКИ, А НЕ ВСЮ ВЕДОМУЮ внутри, если там есть микро царапинки-наслоения. НО...
Но в первую очередь Вам необходимо убрать наслоения НА ОСИ (оси каждой из шпуль, так как шум был с каждой шпулей, вероятнее всего наслоение на каждой из осей), но не полировкой всей оси, а ТОЛЬКО ТОГО ОБРАЗОВАНИЯ, отступающего от штатного размера оси., "бугорок" этот надо аккуратно ликвидировать, и НЕ БОЛЕЕ!
Далее ИМХО, как исправить "на коленке":
Раздобудьте/позаимствуйте слесарный штангель (в идеале микрометр), промерьте размер (диаметр) по длине оси от шпули до края (с боков образовавшегося "наплыва"), узнаете точный размер оси и заодно увидите "размер Вашей головной боли" в диаметре... далее зажимаете ось во вращательный эл-прибор, заранее приготовив нарезанные полоски (шириной с этот "наплыв") длинной см 8 или 10 шлифовальной бумаги "нулёвки" размера скажем 800, 1000, и более (чем выше цифра тем фракции на бумаге мельче) и согнув пополам бумагу обогнув наплыв на оси, держа ЗА КРАЯ (ЧТОБ РУКИ НА ДРЕЛЬ НЕ НАМОТАТЬ!) сложенную полоску и слегка оттягивая, удерживая МАКСИМАЛЬНО ЗАФИКСИРОВАВ В РУКАХ ДРЕЛЬ ИЛИ ДРИМЕЛЬ начинаете потихоньку стачивать "наплыв", С ОСТАНОВКАМИ И ЗАМЕРОМ ШТАНГЕЛЕМ, чтоб лишнее не сточить. Буквально по несколько секунд при каждом стачивании, с замерами штангелем!
Почему так детально? Так как уж больно Вы долго причину искали, не обессудьте.
Вариант 2 - отдать знакомому токарю (чтоб удалил наплыв на каждой из шпуль), но думаю это лишнее, сами справитесь.
Вариант 3 - если "разбило" ведущую с краю (что по видимому мало вероятно в Вашем случае), то менять ГЛАВНУЮ ПАРУ чтоб не было перекоса, но "наплыв" на оси шпули удалять всё равно придётся!
Желаю успеха в решении проблемы., главное она выяснилась, теперь дело за малым.
P.S. да про зазор между пиньёном и осью... Каким в номинале он должен быть (в точности до микрон) у конкретной модели катушки и у конкретного производителя, ведомо только в отделе конструкторов самого производителя ("бархатного хода" видимо добиваются не только "прицензионной" обработкой зубьев шестерён :lol: ...), но если Вам так интересно - наберите в поисковике что ни-будь типа "допуски подшипников скольжения", ну или нечто подобное добавив разный сплав (на Ваш взгляд) или температурный режим, к этим главным словам. Так как тепловой зазор там не нужен, значит скорее всё ограничивается сотками., уже точно не помню рекомендуемых значений сталь-латунный (бронзовый) сплав, более трёх десятков лет прошло когда это изучал, увы.
