Самодельные моторы для лодок

[Pets]

и ещё

 

[Седой2]

А что конкретно улутшиться в работе двигателя при применении этого карба, набор оборотов , экономичность, стабильность работы????? И по подключению шлагов ,что куда и зачем? Вы обещали поделиться инфой. Просто я всё лето отходил на гибриде с родным карбом и особых претензий у меня к ниму небыло. Двигатель зоншен 200 кубов.

По порядку.
1. Хороший карбюратор с возможностью регулировки это хорошо. Штатный не имеет ничего этого и это уже меня оттолкнуло.
2. Качество приготовления смеси- основа стабильной работы любого двигателя. Естественно , если есть возможность отрегулировать это самое качество то это огромный плюс.
3. О каких шлангах Вы спрашиваете? Как правило ничего сложного в этом нет. Карбюратор имеет несколько систем ( точнее отверстий) на которые одеваются шланги.
Это шланг подачи топлива- есть у всех.
Шланг сообщения поплавковой камеры с атмосферой.
Шланг подключения вакуумного крана( или бензонасоса, для 2Т мотора).
Шланг удаления лишнего топлива(перелив) , он же может быть совмещён со сливным краном отстоя из поплавковой камеры.
Шланг подключения принудительной подачи масла ( при раздельной смазке 2Т моторов).
Надеюсь понятно. Если Вы получили неплохие результаты, они Вас устраивают, то нет смысла что либо менять. Меня лично не устроила древняя и примитивная система приготовления и подачи топлива, грубый привод заслонки и её древний для этого вида карбюратора тип, отсутствие необходимых регулировок , и наконец примитивность системы распыления. Имея под рукой десяток различных карбюраторов грех было не выбрать самый подходящий. Чем он сложней- тем проще его настроить.

 

[Bushik]

Седой 2 спасибо :!: Я как раз хотел спросить за эти шлангочки.Теперь все понял А по жиклеру: Надо четко(строго) увеличивать на 0.05мм. Это сверлом или по другому :

 

[Седой2]

По маховику: тяжелый маховик это всегда хорошо. Кроме определённых условий. Без него мотор работать будет. Но как, это вопрос. Крутящий момент очень важная характеристика любого мотора. Дайте винту обороты и с хорошим маховиком- пофиг ему будет скока народу в лодке. Скорость набора оборотов- для рыбака ничто. Это не старт болида в гонке. Судовой дизель из трёх цилиндров делает не более 600 оборотов в минуту. Но тяга у него ломовая. Имел дело с такими дизелями на БМЗ. Монстр.
Вообще то разговор ни о чём. Никто не будет заморачиваться с изготовлением нового маховика. Просто имею в разборе ПАРСУН 5 и там маховик довольно тяжёлый. И оборотов под 5 тыров. Отсюда хороший ход .

 

[Седой2]

Седой 2 спасибо :!: Я как раз хотел спросить за эти шлангочки.Теперь все понял А по жиклеру: Надо четко(строго) увеличивать на 0.05мм. Это сверлом или по другому :

Мне подарили наборчик свёрл. Его можно купить в нете. От 0,2 до 1,6 мм с шагов в 0,05 мм. Этого вполне достаточно чтобы методично и последовательно приближаться к конечной цели. Остальное можно довести поднятием или опусканием иглы. В родном карбе этого нет. Это его минус. А ХХ можно подрегулировать винтом качества. Он же сильно влияет на переходной режим, т. е. набор оборотов. Как крайность можно слегка округлить сечение диффузора из элипса в окружность. Но мне этого не понадобилось.

 

[Bushik]

Мне подарили наборчик свёрл. Его можно купить в нете. От 0,2 до 1,6 мм с шагов в 0,05 мм. Этого вполне достаточно чтобы методично и последовательно приближаться к конечной цели. Остальное можно довести поднятием или опусканием иглы. В родном карбе этого нет. Это его минус. А ХХ можно подрегулировать винтом качества. Он же сильно влияет на переходной режим, т. е. набор оборотов. Как крайность можно слегка округлить сечение диффузора из элипса в окружность. Но мне этого не понадобилось.

Регулировать качество смеси, я кажется помню,а вот уровень поплавка не помню :

 

[71ANDREI]

я не до конца оформил свою позицию о тяжелых маховиках, что в современных плм тяжелый маховик не улучшает и не облегчает работу движка при разгоне до полных оборотов, не улучшает динамику мотора (это для 71ANDREI ) :roll:[/quote]
Наверное я не правильно мыслю высказал: уменьшить, ухудшить, набирать обороты будет дольше при более тяжёлом моховике.

 

[das-72]

Мне подарили наборчик свёрл. Его можно купить в нете. От 0,2 до 1,6 мм с шагов в 0,05 мм. Этого вполне достаточно чтобы методично и последовательно приближаться к конечной цели. Остальное можно довести поднятием или опусканием иглы.

Купил и установил этот карбюратор. Холостые просто замечательные, всё отлично настраевается , но рабочий режим вообще никаой , явно бедная смесь. Мотор плохо развивает обороты. ГТЖ надо расверливать, случайно непомните на двигатель какого обьёма вы ставили этот карб и в конечном варианте до какого диаметра был расверлен ГТЖ. Заранее спасибо!

 

[Седой2]

Так , замечательно. Теперь не боимся что либо испортить. Увеличиваем диаметр жиклёра поступая следующим образом: посмотрите на просвет жиклёр. Постарайтесь запомнить его диаметр на глазок. Конечно если есть под рукой свёрла, то это делается очень просто. Проверяем сверлом отверстие и подбираем диаметр следующего чтобы оно не проходило. Рассверливаем. Ставим в карбюратор и запускаем мотор.Набор оборотов должен быть плавным и без провалов и ограничений. Если мало- снова увеличиваем диаметр. В моём случае хватило 3 раз до диаметра о,85 мм. На этом пока остановился. Работа под нагрузкой выявит недостаток топлива и его можно будет подкорректировать высотой иглы. Не будет хватать высоты увеличу на один шаг ( 0,05 мм) диаметр отверстия.
Если нет свёрл, то можно эту операцию проделать ушком иголки. Они тоже есть разные. Если есть микрометр- можно с его помощью измерить диаметр. Если вдруг промазали ( а этого можно и не почувствовать на моторе, а укажет только перерасход топлива) легко уменьшить диаметр отверстия попросту облудив оловом внутри жиклёра.
Первый мой двигатель имел объём в 150 см3, а второй 173 см3.
Вот примерно так. Только проверьте уровень топлива в новом карбюраторе: линия пресформы поплавка должна быть параллельна линии разъёма крышки поплавковой камеры при соблюдении лёгкого касания язычка поплавка демпферного устройства запорной иглы.

 

[Strelec65]

Привет всем!
Сейчас отдыхаю в Карелии, естественно с лодкой и гибридом.
Вчера с свояком ездили на Онегу в район Ялгубы. Рыбы почти не поймали, но покатались вволю. Винт поставил трехлопастной московский, и чуть было не убил его об камни - налетели на каменную косу, но вовремя заметили и я успел сбросить газ, только чуть чиркнул пером. На винте никаких следов не обнаружилось. Волна в озере была приличная, мы только слегка туда сунулись и развернулись назад. Но вообще можно на моем кораблике по волнам плавать, идет довольно устойчиво. Главное чтоб пассажир при прыжках не вылетел. Видели килевую лодку того же класса - скакала не меньше нашей. Думаю киль дает преимущество только на небольших волнах, а если волна больше лодки, то тут уже без разницы.

 

[das-72]

Седой 2 ,огромное спасибо за консультацию. Рассверлил ГТЖ до 0.9 ,мой мотор 200 кубов.
Обороты начал набирать нормально, приём хороший ,в выходные постораюсь проверить на воде. По уровню топлива в карбе, на новом был очень низкий , сделал как Вы советовали, сейчас смотрел по трубочке ,уровень топлива стоит точно по разьёму крышки. Это правильно??

 

[Седой2]

Замечательно. По трубочке я не смотрю. Естественно когда всё закрыто и поплавок в бензине уровень будет в норме и выше. Но главное сделать регулировку изначально. Удачи и ждём отчёта на воде.

 

[Bushik]

Привет всем!
Сейчас отдыхаю в Карелии, естественно с лодкой и гибридом.
Вчера с свояком ездили на Онегу в район Ялгубы. Рыбы почти не поймали, но покатались вволю. Винт поставил трехлопастной московский, и чуть было не убил его об камни - налетели на каменную косу, но вовремя заметили и я успел сбросить газ, только чуть чиркнул пером. На винте никаких следов не обнаружилось. Волна в озере была приличная, мы только слегка туда сунулись и развернулись назад. Но вообще можно на моем кораблике по волнам плавать, идет довольно устойчиво. Главное чтоб пассажир при прыжках не вылетел. Видели килевую лодку того же класса - скакала не меньше нашей. Думаю киль дает преимущество только на небольших волнах, а если волна больше лодки, то тут уже без разницы.

Николай привет. Когда я шел на лодке по волнам и на движке стояло гидрокрыло ,то волны я проходил мягко,плавно ,а когда снял сразу почувствовал разницу(как заяц прыгал по волнам). Думаю и у тебя было все комфортно из-за твоего крыла на движке.ИМХО
" НИ чешуи , ни хвоста"

 

[Bushik]

Замечательно. По трубочке я не смотрю. Естественно когда всё закрыто и поплавок в бензине уровень будет в норме и выше. Но главное сделать регулировку изначально. Удачи и ждём отчёта на воде.

Вскрыл поплавковую камеру ,там два жиклера,думаю, рассверливать надо верхний : тот что утопленный , маленький - не надо :

 

[Седой2]

Маленький- жиклёр ХХ. Его трогать не надо. Большой( тот который торчит) это и есть ГТЖ.

 

[JAWA0110]

Всем привет.http://www.youtube.com/watch?v=fzY8PNqZdUE

 

[xxx1982xxx]

Добрый день! подскажите есть ли отличия между грузовыми винтами 8 и 12 ветерками?

 

[JAWA0110]

Добрый день! подскажите есть ли отличия между грузовыми винтами 8 и 12 ветерками?

Вообще то принято считать грузовым винтом, винт с малым шагом, это 210х160, он идет как на В8, так и на В12.

 

[Olejka_K]

Здравствуйте подскажите пожалуйста какой допустимый горизонтальный люфт на винте и если он больше положенного как-нибудь это лечиться Просто купил по демпинговым ценам и мне кажется что он великоват Заранее благодарен за ответ

 

[Bushik]

Здравствуйте подскажите пожалуйста какой допустимый горизонтальный люфт на винте и если он больше положенного как-нибудь это лечиться Просто купил по демпинговым ценам и мне кажется что он великоват Заранее благодарен за ответ

Помочь наверное не смогу,но поделюсь своими мыслями и проблемами. У меня дейдвуд ПРИБОЙ считается вечный редуктор , там все на втулках. По началу этому обрадовался , но с первых испытаний проблема - после разгона , выход на глисс, начинает падать скорость ( прямо чувствуется без прибора) и думаю у меня такая же проблема ,как у вас , продольный люфт гребного вала ,где то 5мм. Но в своем редукторе (разбирал раз пять) я догадываюсь , в чем причина - в задней точки втулки не попадает смазка(такая конструкция), а вот что у вас с редуктором ,ВАМ надо смотреть. Этот люфт не желателен,однозначно. Вот у меня было - из-за этого люфта ,когда на винт идет нагрузка (упор) от воды ,винт давит с сумашедшей силой на редуктор , винт начал тереться о дейдвуд (был свист) и все, полная потеря мощности , лодка ели ползет. Зазор между шестернями должен быть 0.3 мм, но не более 1мм. Да многие ездят и на больших зазорах, но это чревато потерей мощности , сильным шумом и УДАРОМ при включении скорости (может рвать шпонку),.

 

[JAWA0110]

Всем привет. Сегодня перебирал редуктор для очередного гибрида и вот что я заметил, в этом редукторе передаточное соотношение ни как обычно 13:21=0,61, а 12:20=0,6, зубья на шестернях не косые, а прямые. Поначалу и внимания не обратил, перебрал нижнюю часть дейдвуда, а как взялся за среднюю, вижу что то тут не то, посчитал зубья на вал-шестерне, не понял, пересчитал - точно 12-ь. Посчитал зубья на ведомой - 20-ь. Такого соотношения и в мануале нет. Вот 3-й вариант редуктора В попал мне. Может и раньше попадался, просто внимания не обращал.