Самодельные моторы для лодок
- Автор темы Pets
- Дата начала
KLD
Писатель-рыбак
Прозондирую вопрос у наших ребят. Если смогут помочь, отпишусь.Алексей_А сказал(а):
Что то меня сомнения гложут... Нужны ли нам такие обороты?jj сказал(а):Холостые 2100 максимальные 6000 .
:shock: Если это так , то мой мотор застучал не зря. Судя по видео - максимальные обороты - ( у меня такие были средние ) Видимо на перегазовках я под 8000 подкидывал
Не тем путем идете, товарищи...
sergdvin
Активный рыбак
Так и не получилось уйти у меня от аккумулятора, не хватает напряжения на старт , после 800 оборотов работает стабильно. Но появился приятный бонус в виде зарядки для акб. все равно эхолот питать нужно. С катушки примерно 200 витков получилось снять 0,5-1 ампер от 10 до 30 вольт в зависимости от оборотов думаю для одного магнита на маховике это не плохо.
sergdvin
Активный рыбак
Как вариант возможно попробую, но вроде решил что все равно АКБ возить для эхолота, будет заряженная. А завести на край можно и кроной. Но автономности все таки хочется...радий сказал(а):
До жидкой воды еще месяц. Схема преобразователя собственной разработки ?
jj
Писатель-рыбак
В том то и дело , что не нужны . Потому и надо тахометр .Для контроля . Был бы контроль - не убил бы мотор.Strelec65 сказал(а):
Не помню, писал уже или нет (извиняйте если повтор), но почему не взять за основу схему микропроцессорного зажигания от Волгаря? Все работает без аккумулятора... Вот только прошивка.
Посмотреть вложение eloborudovanie_Volgar.pdf
Посмотреть вложение eloborudovanie_Volgar.pdf
PILIGRIM161
Активный рыбак
господа.вы не обижайтесь,но форум по гибридам,превратился в чат,электриков экстремалов...
PILIGRIM161
Активный рыбак
Эка меня занесло...ребята продолжайте,буду читать вдумчиво,может чего и пойму :roll:
PILIGRIM161
Активный рыбак
апгрейд это хорошо,но наши движки изначально...нормально настроены....не лезь в технику...и она тебя не подведет.
PILIGRIM161
Активный рыбак
а вот теперь бросайте камни
KLD
Писатель-рыбак
Никто не будет, но и вы не совсем правы. Тут у каждого свой путь и своя точка где каждый из нас останавливается при строительстве мотора.PILIGRIM161 сказал(а):а вот теперь бросайте камни
Изменяемый УОЗ на самом деле очень актуальный вопрос. Просто сейчас пошел прорыв в этом направлении, соответственно и обсуждение вокруг этого вопроса пошло в теме. Это правильно и хорошо.
P.S. Не хотите связываться с электроникой, ранее был предложен вариант с механической реализацией изменения УОЗ. Устраивает штатная реализация, тоже можно понять, но так далеко не у всех.
Долго жду результатов всех этих экспериментов... Но что то уж больно затянулось.
Мне тоже, как и PILIGRIM161 непонятна цель всех этих действий. Зачем добиваться оптимального УОЗ при оборотах выше 4000? Если лодка идет на глиссе с такими оборотами, то при правильном подборе винта скорость будет под 28-30 км в час и мне лично этого вполне достаточно и пофигу какой там УОЗ.
Но проблема у большинства вытащить лодку с большей загрузкой на глис, а для этого нужен оптимальный угол при оборотах 2500 - 3500, который и так сделан на наших движках. Так ради чего все эти ухищрения? Под ваши обороты нужно и редуктор переделывать, увеличивая передаточное отношение, вот тогда будет результат.
Вот подход jj мне гораздо ближе - увеличение мощи за счет увеличения обьема двигателя. Тут есть реальная возможность получить большую тягу на нужных нам оборотах. Правда не знаю, насколько такого форсированного движка хватит... :roll:
Мне тоже, как и PILIGRIM161 непонятна цель всех этих действий. Зачем добиваться оптимального УОЗ при оборотах выше 4000? Если лодка идет на глиссе с такими оборотами, то при правильном подборе винта скорость будет под 28-30 км в час и мне лично этого вполне достаточно и пофигу какой там УОЗ.
Но проблема у большинства вытащить лодку с большей загрузкой на глис, а для этого нужен оптимальный угол при оборотах 2500 - 3500, который и так сделан на наших движках. Так ради чего все эти ухищрения? Под ваши обороты нужно и редуктор переделывать, увеличивая передаточное отношение, вот тогда будет результат.
Вот подход jj мне гораздо ближе - увеличение мощи за счет увеличения обьема двигателя. Тут есть реальная возможность получить большую тягу на нужных нам оборотах. Правда не знаю, насколько такого форсированного движка хватит... :roll:
KLD
Писатель-рыбак
А зачем редуктор переделывать, если обороты меньше или примерно равны штатным на Ветерках ?
sergdvin
Активный рыбак
Если можно сделать лучше и есть возможность почему бы и нет? А результат вода покажет. У меня будет стоять два мотора с таким зажиганием и обороты в 4800 мне нужны , лодка большая. Плюсом еще и ограничение максимальных оборотов если при повороте один из моторов будет прохвать воздух. Если денежный вопрос то это не так и много относительно увеличения кубатуры.
sergdvin
Активный рыбак
Ктото обсуждает электрику кто то механизмы , ктото карбюраторы меняет , форум для того и создан чтоб обсуждать и делиться наработками. Если не интересно не кто не заставляет вникать в это. На этом форуме есть все о гибридах, но тема процессорного зажигания поднята второй раз, но уже не с комерческим интересом , уже есть две реально работающие схемы с прошивками и исходным кодом (в моем случае) в свободным доступе, причем на разных типах контроллеров.
Моё мнение- увеличение крутящего момента. Можно иметь небольшие обороты и отличный крутящий момент. Тогда нужен только редуктор способный его передать. Сейчас пытаются с двигателя не обла дающим достаточным моментом снять мощность. Но мощностная характеристика двигателя имеет пик . Дальнейшее увеличение оборотов приводит к спаду тяговых характеристик и мощность падает. Попросту перекрут. Визжать визжит а толку нет. Ведь когда судно выпрыгивает из воды и имеет скорость скольжения по поверхности мы снижаем обороты. Но вытолкнуть её может только двиг с крутящим моментом достаточным для этого. ИМХО.
sergdvin
Активный рыбак
Мое мнение. Собираюсь ставить два грузовых винта от ветерка 8 расчитаных на скорость 26 км в час при 5000 оборотов . лодка выйдет на глис примерно на 18-20 км это примерно 3600 3800 оборотов самое то. Дальше нужно меньше мощности. Регулировка опережения позволит мотору оптимально работать от 1000 до 5000 оборотов. Фиксированый угол это в любом случае плохо.
Фиксируемый УОЗ имеет право на жизнь. Единственный момент это скорость набора оборотов. На плавсредствах не спортивного характера это не важно. И сам угол будет оптимальным для определённого режима. Для троллинга лучше попозже. Для скоростного движения естественно раньше. Писал что неоднократно наблюдал на самоделках электронные блоки с просто переключаемыми режимами. Это простые цепи с задержкой импульса от датчика искрообразования. На мой взгляд эта игра не стоит свеч. Беру свой опыт: 30 км в час -это в одну тушку, и половина в две. Даже на короткой Романтике этого мотора в 5 сил хватает для выхода на глисс. Хотите большего- покупайте слона, и незачем мучать комара. Оптимально использование механики. Даже с простым приводом отдельно от румпеля. На легендарном К-750 это было реализовано. Просто и надёжно. Легко реализуемо. Электронный автомат хорош, но не всегда доступен. Возможны отказы из-за разных исполнений. Требует специальных знаний и навыков работы в области радиоэлектроники. Даже фирменные блоки зажигания не лишены недостатков. Если отказавшую катушку легко заменить даже на плаву, то самоделку не получиться никак.