Правильно! Что бы на клей дешман не нарваться, и вообще с клеем дела не иметь, нужно сварные лодки рассматримать.
А это уже не ателье, это заводы. Это не крафтовые технологии, это серьезное производство. С операторами и наладчиками станков. С оборудованием от ведущих производителей. Плюс лазерный крой, от ткани до фанеры.
Вентилирование и кондицианирование помещений тоже обязательно. Ибо атмосферный конденсат при испарении ацетона, при наклеивании, допустим уключины, в перспективе приведет к браку.
Автор темы магазин выбирает, что бы пощупать, а нужно выбирать и смотреть производство. Изучать ролики с него в разных тубах, от Ру до Ю. Ибо лодку могут и на коленке собирать, где-нибудь в половине древнего советского производственного здания, с вентиляцией открытыми изредка окнами, и клейщиками в угаре ацетоновых паров.
А в соседней половине может быть мебельный цех с вечной пылью столбом.
Такая же история и с заводами моторов лодочных подвесных. Хайди изнутри уже отсняли все блогеры около моторной тематики. Гусар там даже Микацу находил, много лет назад. Потом и Сианову там нашли, как заводской бренд. Производство любо-дорого посмотреть, чистота и порядок. На лицах многих сборщиков даже среднее образование отпечаталось. Есть даже тайны, секреты от конкурентов, где снимать блогерам не разрешают. В общем все солидно и внушает доверие.
Это вам не завод Сузуки в Таиланде, где ручки на ДТ 9,9 АС льют в холодные прессформы и те по раковинам потом ломаются. Массово.
Даже Тонар, отливая головы на Айсберги, сообразил что первые восемь-десять изделий нужно в переработку пускать, а не на ледобур ставить.
Мысль следующая, что хочу автору донести. Перед выбором магазина, нужно определиться с брендами покупки. Изучить производителей, а потом уже задумываться о продавце.
