Заказывал с мотодога пластину для Ч-340. Из 8 отверстий для ноги Ветерка совпали только четыре. Из 4-х отверстий для Чемп-340 не совпало ни одно, досверливал сам всё по месту.
А что за муфта , соединительная с валом ?
Муфта , зубчатые полувилки на валу двигателя и ноги , между ними резиновый демпфер-звёздочка. Полувилки из Д16 плотно посажены на вал и зафиксированы установочными винтами в шпоночные пазы вала двигателя и в засверленные углубления (лунки) вала ноги. За четыре сезона ничего с ними не произошло. Демпфер-звёздочка практически не изнашивается т.к. работает на сжатие.
@Крепость, По винту. Винт хотя и с болотоходными лопастями, но не классический, т.е. не на резьбе. Изначально кроме винта от малой Москвы ничего для попробовать не было, а потом оказалось что на большей по диаметру (по сравнению с болотоходным) ступице не рвёт по сварке лопасти. Потом сделал такое же соединение винта с валом как и двигателя с ногой т.е. с демпфером. В результате более безударное включение передачи (2 демпфера) ну и при встречах винта с препятствиями ни один винт серьёзно не пострадал ,валы и шестерни редуктора тоже. Лопасти винта как у НН( с Юрка) только я сделал длинную рабочую кромку, она работает безударно и как бы раздвигает а не рубит препятствия а по мелякам работает как шнек. Соответственно не наматывает на себя . Конечно у нас нет камней и ракушечника как на Азовских лиманах. поэтому я не знаю за какое время его сотрёт по диаметру. А Фёдора POLK убедить сложно, я слежу как его все учат а он делает по-своему. Просто он хочет что бы его винты подходили на всё и делает неплохие винты... Главное в чём я с ним полностью согласен что не может расходник(винт) стоить больше мотора. А хают у нас всё. Особенно те кто ходит на Мерках и Ямах ВСЕГДА хают Ветерки.
Кроме прочего на винте не видно интерцептора, работает ли он в полупогружном режиме ? И каков общий максимальный вес , что он выводит на глиссирование ?
Ещё очень интересны : толщина металла лопасти, диаметр , шаг винта. И чем мерялся шаг ? Это важно.
У меня тоже не на резьбе, уговорил сделать Федора, перепиливал (по фен-шую) уже сам. Под Ч340 с редуктором Ветерка лучший вариант получился 3-х лопастной 216 х 275. Общий вес 270 кг едет под 30-31 км/ч в полупогружном режиме, без него 26-27км/ч.
@Крепость, Делал я и с интерцептором, и пробовал на винте 210х200 полупогружной режим. Для себя сделал вывод,- не моё. Перемещаться на скорости у меня особо негде да и крутить двиг. для полупогружного приходится до 4500об.мин. Плюсы да: скорость на 4-5 км.ч. выше и двигателю по ощущениям легче, но нужно делать УОЗ, иначе греется. Сейчас на Ч200 у меня рабочих два двухлопастных винта (200х190 и 205х180) лопасти 3мм. Общий вес примерно 230кг. Редукция 10:16 (13:21) Глисс, скорость 25-27км.ч. Шаг винта меряю колумбиком на разных диаметрах с точностью до 1мм.
Вот так ?
Есть вот такая задумка переделки авиационного шагомера в приспособление для обмера гребного винта ( только винт на рисунке надо перевернуть) . Очень многое пользуясь таким прибором можно увидеть и понять каким должен быть винт. Но Федор пока не находит время на его изготовление.
@Дед Мирон,
Я так понял изначально у Вас стоял редуктор малой москвы, а сейчас какой-то другой. Московский редуктор не выдержал нагрузок? И можно подробней, как работает защелка соединения головы с ногой.
