Вопрос тут возник у одного знакомого по поводу толщины подтормаживателя ротора при его самостоятельном изготовлении. Ответ отписываю здесь, так как возможно кому-то еще пригодится.
Самодельный упругий подтормаживатель ротора. Оценочное определение требуемой толщины.
Наиболее простая конструкция подтормаживателя ротора для самостоятельного изготовления - резиновая (или другой упругий материал) полоска, закрепленная клеем или хорошим двусторонним скотчем на фланце левой крышки/шасси. Такая конструкция используется в Дайвах.
Как работает подтормаживатель: На внутренней поверхности ротора консольно выступает край S-образного проволочного рычага-толкателя, который при открывании дужки ЛУ опускается вниз (направление в данном посте называю исходя из следующей ориентации катушки - шпулей вверх (шток шпули вертикален), лапка под катушкодержатель - к себе). Этот выступающий край проволочного рычага находится над плоскостью фланца левой крышки/шасси с некоторым зазором. Наша задача - определить этот зазор. Зная зазор, можно постелить на фланец резиновую полоску требуемой толщины, в которую будет упираться, несколько сжимая ее в точке контакта, выступающий край проволочного рычага и тем самым свободный проворот ротора с открытой дужкой при забросе станет невозможным.
Небольшое отступление: исходная цель выступающего края рычага - сбросить дужку ЛУ. Это происходит, когда с открытой дужкой ротор проворачивается, выступающий край рычажка наезжает на "трамлин" и перемещаясь по "трамплину", поднимается, толкая плечо дужки ЛУ и закрывая ее. "Трамплин" - это прилив на фланце (на некоторых катушках отдельная деталька, ставящаяся на фланец).
На рис.1 показан вид сбоку на ротор с местным вырывом, через который видно фланец и сечение края проволочного рычага.
Буквами обозначены следующие размеры, которые потребуются для расчета толщины подтормаживателя:
A - расстояние от кромки нижней плоскости ротора до нижней плоскости фланца крышки/шасси;
B - толщина фланца крышки/шасси;
C - расстояние от кромки нижней плоскости ротора до края проволочного рычага толкателя в положении полностью открытой дужки ЛУ;
d - диаметр проволочного рычага толкателя;
E - зазор между проволочного рычага толкателя (в положении полностью открытой дужки ЛУ) и верхней плоскостью фланца крышки/шасси (на которую будем клеить подтормаживатель).
Рис.1 эскиз ротора-фланца-рычага для расчета толщины упругого подтормаживателя.
На рис.2 и 3 показан зазор a между приложенной к нижней плоскости ротора линейкой и нижней плоскости фланца крышки/шасси, который следует измерить. в моем случае он составил ~0,2 мм.
Рис.2 Фото зазора A.
Рис.3 Фото зазора A (увеличено).
Затем снимаем ротор и измеряем толщину фланца B со стороны шасси или крышки (рис.4,5).
Рис.4 Фото измерения толщины фланца B (увеличено).
Рис.5 Фото измерения толщины фланца B (в моем случае ~1,2 мм).
Измеряем расстояние C (рис. 6)
Рис.6 Фото измерения расстояния С (от кромки нижней плоскости ротора до края проволочного рычага толкателя в положении полностью открытой дужки ЛУ) (в моем случае ~1,5 мм).
И последнее, на рис.7 - измерение диаметра проволочного рычага толкателя d.
Рис.7 Фото измерения диаметра проволочного рычага толкателя d (в моем случае ~2,0 мм)
Используя результаты измерений рассчитываем зазор E=C-A-B (в моем случае Е=1,5-0,2-1,2=0,1 мм)
Толщину подтормаживателя из резины или другого упругого материала принимаем как сумму Е+kd,где k принимаем эмпирически в зависимости от упругих свойств материала подтормаживателя, в диапазоне от 1/4 до 1/2.
Все.
Примечание: в моем случае рассчитанный зазор очень мал и недостаточен для установки подтормаживателя. Об этом также свидетельствует фото ниже, где явно просматривается след взаимодействия (трения) края проволочного рычага толкателя о верхнюю плоскость фланца. Для установки подтормаживателя в моем случае нужно поднимать ротор на 1-1,2 мм (и на эту же величину сдвигать вверх шпулю, чтобы не изменился профиль намотки), используя шайбы-прокладки.
Но это уже другая история...
