Самодельные моторы для лодок
- Автор темы Pets
- Дата начала
Bushik сказал(а):Ребята.Едет движок БРИГГС 675(наверное 6лош,они говорят 6.75лош)прочитал по характеристике при обьеме 190 куб.см , макс 3060 оборотов-это ничего страшного: ,при учете ,что ограничитель уберу.И ,что означает вращающий момент, там и 9,и 8,и 7
лодка ращитана на 6 лошадок. без трубы дно между досок надувалось. диаметр 55 мм, натягивает думаю в меру. возможно даже управление улучшилось. вот не знаю что будит если получится увеличить скорость, возможно прийдется убрать так как нагрузка увеличится.
Не понял последнего вопроса. Меня это сильно не напрягает. Попробую конечно поиграться с углами наклона, если лучше не будет оставлю как есть.Bushik сказал(а):НИКОЛАЙ.Может транец слабый- выгибает(от большой мощи движка).Ты знаешь, может лодка недокачана
АНДРЕЙ, Еще не знаю, где клапана,но не так как у всех (если что-то знаешь, напиши):Хорошо то,что пишут - масло не распыляется,а подается под давлением. . pi4uks24. Я понял у тебя не сплошной пол лодки : , если так то труба не спасет.У меня была лодка с таким полом,воздух надувал днище очень сильно,отсюда и винт будет захватывать этот воздух и сумасшедшее сопротивление на ходу.Надо делать сплошной пол(по форумам есть тема). ВИКТОР спасибо за пожелание, ты прав,после набравшегося опыта буду делать-"Все по уму" .Переживаю только за обороты движка,в паспорте дают 3060,не знаю на сколько раскручу : . НИКОЛАЙ,Ты написал так,что Я понял, пол винта выходит за уровень днища(когда выставлял параллельно днищу движок) ,поэтому я спросил?Ведь ,если ось винта находится на уровне днища-это пол винта выше днища. На последних испытаниях я тоже угол движка выставил, как и ты(заваленный ).Могу сказать лодку не задрало(правда было гидрокрыло),было комфортно.Если добился хорошего хода-зачем что-то менять.
:Хорошо то,что пишут - масло не распыляется,а подается под давлением. . pi4uks24. Я понял у тебя не сплошной пол лодки : , если так то труба не спасет.У меня была лодка с таким полом,воздух надувал днище очень сильно,отсюда и винт будет захватывать этот воздух и сумасшедшее сопротивление на ходу.Надо делать сплошной пол(по форумам есть тема). ВИКТОР спасибо за пожелание, ты прав,после набравшегося опыта буду делать-"Все по уму" .Переживаю только за обороты движка,в паспорте дают 3060,не знаю на сколько раскручу : . НИКОЛАЙ,Ты написал так,что Я понял, пол винта выходит за уровень днища(когда выставлял параллельно днищу движок) ,поэтому я спросил?Ведь ,если ось винта находится на уровне днища-это пол винта выше днища. На последних испытаниях я тоже угол движка выставил, как и ты(заваленный ).Могу сказать лодку не задрало(правда было гидрокрыло),было комфортно.Если добился хорошего хода-зачем что-то менять.Если нижнеклаппаный та регулировки (зазоры) не такие.
А такая конструкция киля? http://serenkiu.rybalka.com/blog/view/1513/
А такая конструкция киля? http://serenkiu.rybalka.com/blog/view/1513/
АНДРЕЙ.Списывал данные с инструкции :shock: .Да,нижнее расположение клапанов,но узнавал у спецов-сказали ничего страшного(лучше бы с верхним расположением),но этот тоже движок надежный .По килю,смотрел понравилось,но мне объясняли в магазине,где брал лодку,что днище от натяжки может порваться по швам.Так,что я сомневаюсь нужен ли он : .
.По килю,смотрел понравилось,но мне объясняли в магазине,где брал лодку,что днище от натяжки может порваться по швам.Так,что я сомневаюсь нужен ли он : .На ohota.by обсуждали нижнеклапанник, отзывы весьма положительные. По поводу выставления мотора воспользуюсь советами вот этой статьи (в конце). Написано очень красиво. http://motorka.org/motory/podvesnie_lod ... otora.html
На последних испытаниях Я так и делал ,как написано в статье (там все правильно). Единственное,что могу добавить,поднимание мотора над транцем у каждого индивидуально(расстояние "А" может равняться - 0 -нулю),а угол наклона движка должен оставаться таким , как в статье.Мне об этом давно JAWA говорил, а потом сам проверил, ПОДТВЕРЖДАЮ :!: :!: Там мне понравилось укрепление транца,где внизу касается нога,что бы не протерло(себе сделаю). ВИКТОР и АНДРЕЙ спасибо за правильную и очень полезную информацию . ГОСТИ ЧИТАЙТЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ
. ГОСТИ ЧИТАЙТЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ пПривет.Кто то под шпонку движка пропиливал полностью переходник(вдоль),потом вставлял шпонку и обваривал по месту.При этом он писал ,что надо аккуратно ,что бы от температуры не сгорел сальник и т. д.Вот пришла идея :берем удлиненную головку на 21 с квадратом на 10мм просверливаем не до конца(не нарушаем прочность края переходника)
делаем двухстороную шпонку ,на всю длинну паза движка и паза в переходнике(у меня чуть не так сделали,ну ничего)
Потом когда вставлю на движок-всего три точки полуавтоматом по месту,даже не успеет нагреться. Жду критики.
делаем двухстороную шпонку ,на всю длинну паза движка и паза в переходнике(у меня чуть не так сделали,ну ничего)
Потом когда вставлю на движок-всего три точки полуавтоматом по месту,даже не успеет нагреться. Жду критики.
JAWA0110
Старожил
Всем привет.
Сегодня проводил ходовые испытания гибрида G200VK + москва 10, лодка Тайга 270, загрузка 100 кг.
винт скоростной двухлопастной 216х242:
1. Скорость 27-28 км/ч
2. Обороты по тахометру 4200-4400
3. Расход топлива бак на 37 мин хода
винт грузовой трехлопастной 209х192:
1. Скорость стабильно 25 км/ч
2. Обороты по тахометру 5300-5500
3. Расход топлива бак на 52 мин хода
Вывод:
двухлопастной -тяжеловат, надо подрезать
трех лопастной - в самый раз
Сегодня проводил ходовые испытания гибрида G200VK + москва 10, лодка Тайга 270, загрузка 100 кг.
винт скоростной двухлопастной 216х242:
1. Скорость 27-28 км/ч
2. Обороты по тахометру 4200-4400
3. Расход топлива бак на 37 мин хода
винт грузовой трехлопастной 209х192:
1. Скорость стабильно 25 км/ч
2. Обороты по тахометру 5300-5500
3. Расход топлива бак на 52 мин хода
Вывод:
двухлопастной -тяжеловат, надо подрезать
трех лопастной - в самый раз
Владимир-Т
Новичок
Приветствую. Делал такой гибрид, только голову оставил от б/п Дружба, а дейдвуд вкрячил от плм Салют. Фото старые, были сделаны в процессе сборки.kabani сказал(а):
Вложения
-
1316068_136722.jpg -
IMG_20140517_112914.jpg
Откуда следуют такие выводы?JAWA0110 сказал(а):
Номинальные обороты подобных 4-х тактников 3600.
Если он крутит до 4400 - значит винт легкий а не тяжелый, про 5300 вообще промолчу.
Или у Вас какие то другие данные по оборотам?
JAWA0110
Старожил
А чем тебя Салютовская голова не устроила? У меня Салют до сих пор работает. Извини, но менять шило на мыло..., не знаю. Ну а по ходовым как?Владимир-Т сказал(а):
Вложения
-
IMG_3837.JPG
JAWA0110
Старожил
Вполне с Вами согласен, по этому и пишу "ПО ТАХОМЕТРУ", китайский тахометр может и "ПОГОДУ" показывает, но то, что обороты поднимаются или опускаются это водно, мне этого хватает для тестирования моторов.Strelec65 сказал(а):
А выводы делаю на основании расхода топлива и показаниям навигатора (по скорости):
1. если обороты упали и увеличился расход топлива -винт тяжелый
2. если обороты поднялись и уменьшился расход топлива примерно при той же скорости, что и в первом случае - норма
3. если обороты поднялись, а скорость значительно упала относительно первого случая, вот тогда - винт легкий
А относительно оборотов, я мог бы написать так:
1) Х - Х+200
2) Х+1100 - Х+1300
Тогда бы Вы мне что сказали?
Я обычно меряю обороты по видео, как Джонсон научил. Этот метод дает точность +/- 50 оборотов.JAWA0110 сказал(а):
Проверил по этому видео http://www.youtube.com/watch?v=LeCZdZCM9R0
Тут у вас обороты более 4500 явный перекрут - и это со скоростным винтом. Значит он очень легкий для этого комплекта и можно ставить с большим шагом.
Может ваш тахометр и не так уж сильно врет?
Прикинул Ваши результаты по калькулятору Джонсона - при такой скорости должны были быть 3700 для 2-х лопастного и 4200 для 3-х лопастного.
Думаю пилить ничего не надо, оба работают хороше, как и положено скоростному и грузовому винтам.
Если есть видео - можно проверить.
Jonson2
Писатель-рыбак
Николай, уточню. Они не должны быть такими, а хорошо, когда они такиеStrelec65 сказал(а):
То бишь к этому надо стремиться, при подборе винта. Если обороты при такой скорости больше, то значит проскальзывание больше оптимального и , чем разница больше - тем менее эффективно используется мощность двигателя - КПД винта низок. Чем меньше КПД - тем больше мотор сожрет горючки на километр. JAWA0110
А какая, кстати редукция у Московского редуктора, не нашел нигде? Что то слишком дофига оборотов на нерезанных винтах :roll: Или тахометр действительно погоду показывает. Желательно бы видео.
Jonson2
Писатель-рыбак
А вот фиг его знает!Strelec65 сказал(а):
Скорее всего ничего не изменится, только чуть просядут обороты. По моему - у тебя сейчас настолько все оптимально сложилось, что ничего делать не надо. Но если не лень - попробуй
JAWA0110
Старожил
Всем привет. Ну считать обороты по видео я не умею, а факт остается фактом, при одной и той же скорости,на скоростном винте М10 обороты упали на 1000 (по тахометру) и вырос расход горючего почти в 2 раза, отсюда следует, что мотору тяжело, следовательно сам винт тяжелый. И Вы меня убеждаете в обратном? К стати на видео Чемпион 200+ нога ветерка, скорость по навигатору 22-23 км/ч т.к. иду против течения реки, по течению - скорость 29-30 км/ч на тех же оборотах, бака (1,2 л) хватило на 50 мин хода. Делать выводы по видео, не зная нюансов, очень сложно.