Daiwa Revros MX3000
Работал недавно с такой катушкой. Приносили с симптомом - сильные щелчки в переднем положении шпули.
Вообщем-то причину лечил не совсем правильно, так как не сразу ее установил, однако кое-какие моменты может к.-либо заинтересовать в плане небольшого "апгрейда", поэтому мини-отчет:
Симптом был понят. Причина - скорее нет. Свинчена шпуля - симптома нет (почти незаметен). Первое что вспомнил, благодаря коллегам из данной темы - возможность влияния пары трения центральная гайка - шток шпули. Подразобрал (рис.1). Сама по себе конструкция не отличается от более старших моделей. Мелкие отличия в используемых материалах (рис. 3-6) - шасси и крышка отштампованы из твердого, наполненного видимо стеклянной пылью пластика.
Детальное изучение данной пары трения (рис. 7,
показало не только упрощение конструкции данного узла (нет втулки) но и наличие приличного радиального зазора (рис. 9,10). (рис 11,12 - не сильно в тему, для общего представления о конструктиве данной катушки.)
Выточил со 2-й попытки из фторопласта-4 требуемую втулку с фланцем (рис. 13,14,17-19). рассверлил в 2 прохода отверстие в центральной гайке ротора (рис.15,16).
Затем, ввиду того, что фланец выточенной втулки имеет толщину, на эту величину отторцевал вал ведомой шестерни, предварительно обмотав ее изолентой и аккуратно зажав в патроне (рис.23,24).
Сама ведомая из алюминиевого сплава и мне кажется, что зубья ее не отфрезерованы, а изготовлены точным литьем под давлением. Так думается, потому что в передней части зубья оканчиваются "шайбой" с отсутствием следов раздела с зубьями и валом (рис.20-22).
В итоге отторцевал (рис.25), собрал - проверил (рис. 26-2
, вроде неплохо вышло - работает помягче.
С согласия заказчика также снял штатную втулку под роликом ЛУ (рис.29-33) и заменил ее гибридным шарикоподшипником (ШП) с Боки 3х6х2,5, дополнительно выточив 2 опорные шайбы (Рис.34).
ШП самый недорогой из линейки гибридов, т.к. класса ABEC-1, однако после его промывки и закладки "правильной" смазки работает вполне неплохо. По крайней мере будет лучше, чем штатная втулка, imho.
Теперь к причинам "щелчков". Находясь в переднем положении штока, паразитка (рис.3 (это не то положение паразитки, просто чтобы было понятно о чем речь)) своим выступом проходит верхний правый по рис.2 излом профиля выборки каретки.
В этот момент происходит изменение (смена на противоположные) направлений нагрузки системы шток-каретка-паразитка-зубья на валу ведущей (те, что в зацеплении с паразиткой), и паразитка "щелкает" на величину зазоров в обратном направлении своими зубьями по зубьям ее привода на валу ведущей. Эффект этот присутствует на всех катушках с такой конструкцией. Для проверки я достал свою Дайву Тьерру (Рис.36), поставил как на Рис.37, по оси нагрузил шпулю большим пальцем и покрутил свободной рукой. Легкие щелчки в такой нагрузке есть.
Громкость и чувствительность этих щелчков определяется вязкостью и адгезией смазки, используемой для смазки пары зубья паразитки-зубья ее привода на валу ведущей и работой O-Rings.
O-Rings - это название резиновых колечек, которые на данной модели катушки стоят на выступе ("пальце") паразитки и на валу ведущей шестерни, сразу за зубьями привода обгонки.
К большому сожалению, в данной катушке колечки в наличии-то есть, но вот не контактируют с ответными поверхностями, как задумано (просто декорация). Подмотка в канавки под эти колечки ленты ФУМ (к сожалению фото уже не делал) поправляет это недоразумение.
Вообщем совместно с заменой смазки вроде помогло.
